在碧波荡漾的港区， 万吨巨轮接连靠泊， 中欧 （亚） 班列往来装卸。 1984年获批全国首批沿海开放城市以来， 连云港高水平建设东西双向开放门户、 “一带一路” 重要支点， 持续放大连接东西、 沟通南北、 海陆转换、 辐射全球的优势。
港口是连云港的优势资源， 随着码头生产不断变化以及公司的整合发展， 一批批技术工作者大量涌现， 省劳动模范、 市劳动模范、 连云港港口股份有限公司东方港务分公司高级总监袁宏伟就是其中之一。
“我有幸见证了港口的飞速发展， 吞吐量年年创新高。回望这几十年， 不仅是时间上的跨越， 更能从中看到连云港港口以及这座城市的发展跨越， 连云港港口航道等级提升到30万吨级， 远洋干线、 深水大港、 中欧班列、 物流场站无缝 衔接， 货物吞吐量、 集装箱运量连创新高。” 袁宏伟说。
工作29年来， 袁宏伟一直致力于港口件杂货装卸工艺、工属具的研发， 累计创新项目100余项， 其中获得国家专利9项、 交通行业优秀QC成果4项， 10余篇论文在 《港口装卸》等刊物上发表， 创造直接经济效益超千万元。 他为公司件杂货作业 “从无到有 从有到优” 的快速转变发挥了重要作用，使公司件杂货作业效率和能力不断得到提升， 在全港件杂货作业中独树一帜， 胶合板、 工程机械、 钢材等多个货种在全国港口行业中树立了良好装卸品牌。
袁宏伟善于在现场作业细节中发现问题并解决问题， 成为港口装卸工艺创新的领跑者， 先后成功研制出 “防切割编织带” “活牛接卸平台” 30T汽车吊具等创新项目， 有效地解决了生产棘手问题。
一直以来的持续努力和丰富的岗位阅历， 让袁宏伟实现了各类工属具创新、 多功能机械改造、 标准化电气研究等多方面的跨界融合。 他也逐渐意识到， 只搞技术而忽视管理是不够全面的。 他逐步从设备的管、 用、 养、 修四个环节出 发， 提出并牵头建立了设备管理评价、 设备检查、 设备防风以及正在完善的设备防自燃4个体系内容,从技术管理、 现场管理、 事故分析和防范、 安全评估4个方面建立和健全了设备安全管理制度， 形成了设备层层定责， 管理上下一致、 整体融会贯通的长期有效运行机制。
2020年以来， 墟沟西作业区钢材类货物持续上量， 该货物 “厚度薄、 长度较长”， 在卸车堆场时需两台叉车同时抬吊作业， 给设备保障工作造成了不少压力。 袁宏伟带领团队多次进行现场调研、 召开项目专题会， “36吨正面吊钢板吊具”“25吨叉车加装货叉来满足单台机械作业长型软钢板” 等项目应运而生， 在保障公司生产的同时， 大大降低了生产成本。
去年12月19日， 10层楼高、 满载40万吨矿石的 “巴西矿石” 轮缓缓靠泊， 标志着连云港港成为全国第七个具备40万吨级巨轮接驳能力的港口， 深水大港再启新程。 近年来， 港口突出枢纽功能提质， 致力打造主体港区 “五大中心”， 目 前已拥有万吨级以上泊位85个， 最大靠泊等级40万吨级。 坐拥江苏唯一30万吨级深水航道和40万吨级散货码头， 货运能力不断提升。 如今， 连云港港吞吐量进入沿海港口前十， 是红土镍矿进口、 胶合板出口第一港， 汽车滚装逐年攀升，2023年位居全国第三。 开通至美东、 中东、 俄罗斯等集装航线共计88条， 沿海外贸支线和内贸航线29条， 联合上港集团合资成立互连集装箱公司， 拓展 “海铁联运+连申快航”“中欧班列+连申快航” 新业态。
“我会秉承港口一代代 “老码头” 的奋斗精神， 为高质量打造标杆示范项目、 建设国际枢纽海港做出自己的贡献。” 袁宏伟说。
来源：连云港日报