我叫和帆帆，是中铁十五局城轨公司的一名员工。2011年参加工作以来先后参与了南京、武汉、广州、深圳、石家庄、苏州等地铁盾构项目的建设，期间多次获得城轨公司及项目部“设备管理先进个人”、“设备优秀操作手”、“优秀员工”等荣誉称号。
十二年的青春岁月弹指一挥间，记得第一次接触到盾构机这个钢铁巨龙时，便对它产生了浓厚的兴趣，产生了强烈的求知欲。如此庞然大物是怎么前进的？它内部的构造又是什么样的？怀着满肚子的好奇与我开始了对盾构机知识的学习。从对盾构机整体结构的了解，内部构造的探究，到对不同类型盾构机的深入研究，再到对整个盾构隧道施工过程的不断探索，以及盾构机在不同地质情况下掘进参数的如何控制。在实践过程中，随着面对问题不断地提出为什么要这样做，并思考同样的问题是否还可以用另一种方式或更多的方式解决，勇于面对新问题的出现和思索解决过程是我工作十二年来一直从事盾构工作的动力。
在南京三号线项目的三年工作时间里，满怀好奇与求知欲从盾构机进场组装、日常维修保养、到拆机吊出，我参与了盾构作业整个施工过程。在此期间学习了盾构机的电器、机械、液压等各方面的知识，对钢铁巨兽工作原理有了深入的了解。同时也跟师傅学习了盾构机的操作，为以后的工作奠定了坚实的基础。
在广州地铁十四号线17标项目担任盾构司机期间，驾驶盾构机多次成功穿越上软下硬、全风化裂隙发育地层、岩溶等复合地层，顺利下穿流溪河、在建从化大桥等高危风险源，并在复杂地质条件下保证了沉降在可控范围内，顺利平稳穿越房屋等建筑群。施工期间经历了12次带压换刀和8次常压换刀，期间在集团公司盾构施工行业内首次尝试使用衡盾泥对开挖面进行泥膜保护来进行带压换刀。在衡盾泥带压换刀过程中，认真学习衡盾泥的使用方法和工艺流程，按照技术方案以及不断地实验摸索，最后成功制作泥膜，并在保压困难地层运用，最终保证了带压换刀的安全顺利进行。
在深圳地铁10号线1012-1标项目担任盾构主司机时，积极组织人员对当时项目盾构掘进出现的问题排查原因，根据施工经验及查阅大量资料，最终制定合理的掘进参数，认真分析管片型号并画图模拟分析。拆除最后一环已拼装的管片，测量盾尾间隙及油缸行程选择更合适的管片，在彻底清理干净盾尾后复拼，加工特制的钢板，进行刚性连接脱困，顺利解决了盾构机在小转弯半径上出现盾尾卡壳的问题；并且通过对盾构掘进施工参数不断的优化控制，找到合适的动态平衡点，合理的控制泡沫参数、适当的对掌子面注入膨润土等对渣土进行改良，对刀盘刀具起到了极大的保护作用，在中途未更换刀具的情况下顺利通过两百米上软下硬地层。最终，深圳10号线提前2天实现区间顺利贯通，并荣获深圳市建设工程“安全生产与文明施工优良工地”称号。
在石家庄地铁3号线二期02标项目担任盾构主司机和设备维修管理工作时，带领人员分析地层特点，优化掘进参数，成功解决无水砂层裂隙大、保压难、刀盘扭矩大、出土量难控制、地层沉降大等问题；在刀盘出现卡死无法脱困情况时，带领人员通过改造土仓加水管路，往土仓注入膨润土，土仓里塞砖块等方法使刀盘成功脱困。
在苏州8号线9标项目工作期间，盾构下穿轨道交通6号线，因盾构机距离上方隧道仅2.9米距离，在掘进过程中如果盾构机参数出现轻微的扰动及沉降都将影响6号线隧道的工程质量。我全程跟随技术团队在下穿前对隧道埋深以及盾构机与6号线隧道位置关系进行分析，制定合理的土仓压力，优化同步注浆浆液，增加水泥掺量并严格计算注浆量，并采取及时连续的二次注浆，增加盾体径向孔注入膨润土等一系列措施。在下穿段掘进过程中，对掘进参数精细化控制，严格控制土压上下浮动不超过0.1Mpa，减少对土体的扰动，控制推进速度稳定，匀速穿越，精准控制每环出土量，并实时对6号线隧道进行监测，对监测数据出现波动后，及时调整掘进参数，成功地完成了和在建轨道交通6号线的互穿施工。因区间接收端地层条件差，多为富水粉砂层，并为3层站，采用钢套筒接收。在接收过程中，严格按照施工方案督促队伍高标准高质量安装钢套筒。在出洞掘进过程中严格控制推进参数，控制土仓压力，适当减小推力，合理控制刀盘扭矩，最终顺利的完成盾构机钢套筒接收工作。
目前在南京地铁十一号一标三工区工作，再次来到南京为自己的“第二故乡”盾构建设发光发热，内心澎湃之情溢于言表。虽然项目盾构还未开始，但还是要学习图纸了解南京十一号线的地质特点，做好前期的工程筹划、盾构机选型、施工方案等，为隧道掘进做好充足的准备。